日前，極氪宣布完成7.5億美元A輪融資，投后估值130億美元。此輪融資由電動(dòng)駕駛科技公司Mobieye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官AmnonShashua、寧德時(shí)代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安制造基金五家生態(tài)伙伴參投。

而在國(guó)內(nèi)眾多新造車企業(yè)當(dāng)中，極氪作為后來(lái)者，130億美元的估值值得稱贊。作為對(duì)比，目前蔚來(lái)市值約175億美元，小鵬市值約80億美元，理想汽車市值248億美元。

另?yè)?jù)最新消息顯示，極氪或?qū)⒂?023年第二季度登陸紐交所掛牌上市。如果消息屬實(shí)，那么屆時(shí)極氪將成為最快實(shí)現(xiàn)上市目標(biāo)的新能源汽車企業(yè)。

“01”

闖關(guān)IPO“急不得”

目前包括極氪、廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)安阿維塔在內(nèi)的“創(chuàng)二代”都在謀求上市。

2022年10月，吉利汽車曾在港交所發(fā)布公告，建議分拆極氪并將其獨(dú)立上市。12月13日，吉利又發(fā)布公告稱，極氪已按保密基準(zhǔn)向美國(guó)SEC遞交可能進(jìn)行首次公開發(fā)售的注冊(cè)聲明草擬本。

而這也意味著，極氪未來(lái)有可能像“蔚小理”一樣采取多地上市的模式。不過(guò)，上市的考驗(yàn)對(duì)于極氪來(lái)說(shuō)依舊壓力山大。

成立之初，極氪第一款量產(chǎn)車極氪001就實(shí)現(xiàn)交付。在吉利資源扶持下，2022年，極氪001全年共交付約7.19萬(wàn)輛，成為少數(shù)完成年度KPI的車企，在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2022年新能源SUV銷量排行中排在第8位。在造車新品牌推出的車型中，銷量超過(guò)極氪001的只有埃安的AionY（12.06萬(wàn)輛）、哪吒V（9.55萬(wàn)輛）和理想ONE（7.88萬(wàn)輛）。

但值得注意的是，極氪的整車毛利率處于行業(yè)較低水平。極氪CEO安聰慧在2022年吉利汽車的中期業(yè)績(jī)會(huì)上曾表示，上半年極氪整車的毛利率在5%左右。反觀“蔚小理”，其同期毛利率最低的小鵬也能達(dá)到11%，比亞迪毛利率則在16.3%左右。

而這也導(dǎo)致了極氪造血能力不足。數(shù)據(jù)顯示，極氪2021年共錄得28.68億元的營(yíng)收，凈虧損為10.1億元；而2022年上半年?duì)I收規(guī)模為88.28億元，凈虧損為7.59億元。在兩個(gè)報(bào)告期內(nèi)，極氪累計(jì)凈虧損已達(dá)到17.69億元。

其實(shí)，極氪并非沒(méi)有考慮盈利問(wèn)題，其第二款車型極氪009的單車售價(jià)明顯提升，接近60萬(wàn)的頂配價(jià)格足以彰顯其提升毛利率的意圖，但極氪009面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，如何在存量本就小的MPV市場(chǎng)獲得銷量?jī)?yōu)勢(shì)。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)2022年MPV總銷量?jī)H為94.3萬(wàn)輛，同比下滑12.6%；在乘用車市場(chǎng)的占有率僅為4%，在這樣一個(gè)小眾的細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，除了極氪009，還有嵐圖夢(mèng)想家、比亞迪騰勢(shì)D9、紅旗MPV等車型，且售價(jià)都集中在30-50萬(wàn)元區(qū)間，足以想見競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

而從外部因素來(lái)看，極氪的IPO之路也不好走。當(dāng)然，這不是極氪一家面臨的問(wèn)題，而是新能源汽車行業(yè)共性問(wèn)題。

從2022年的資本市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)投資熱潮正在消退，融資環(huán)境并不理想。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車市場(chǎng)融資額已由2021年的超3600億元，降到了2022年的800多億元。

另外，從2022年已經(jīng)上市新能源車企在二級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，無(wú)一家車企逃過(guò)了股價(jià)下跌，且年跌幅最高達(dá)到了79.41%。

簡(jiǎn)而言之，極氪要想成功沖刺IPO并獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，其自身還有很多功課要補(bǔ)，還有很多難關(guān)要過(guò)。

“02”

極氪“榮登”黑榜榜首

極氪新車在上市之初，也是車友津津樂(lè)道的品牌之一，更是被很多車評(píng)人視為30萬(wàn)以內(nèi)在操控與底盤方面都有著不二競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。

2022年，極氪001的交付量超過(guò)7萬(wàn)臺(tái)，與其他同等性能的車型相比，可謂毫不遜色，也十分難得。

不過(guò)，爬得越高、摔得也越重。極氪001在2022年的輝煌戰(zhàn)績(jī)，或許會(huì)因?yàn)?023年開春就密集出現(xiàn)的投訴事件，難以延續(xù)。

在剛剛過(guò)去的1月份，極氪001因?yàn)楦鞣N投訴登上月度投訴量首位。

截至2月8日，極氪001在車質(zhì)網(wǎng)上的投訴已經(jīng)達(dá)到712條，投訴內(nèi)容主要集中于“極氪單方面篡改購(gòu)車協(xié)議內(nèi)容”和“極氪偷改合同隱瞞相關(guān)信息”。

據(jù)悉，極氪銷售一直宣傳年底之前下定可鎖定極氪001全系終身質(zhì)保及國(guó)補(bǔ)兜底權(quán)益，如極氪后續(xù)上新款也可使用上述權(quán)益，但必須在12月31日前鎖單。

出于信任，車主進(jìn)行了鎖單，但今年極氪突然推出2023款極氪001，還未到手的車瞬間就不“香”了。

相比2022款車型，2023款沒(méi)有了12600元的國(guó)補(bǔ)，“終身質(zhì)?！币沧兂闪?年15萬(wàn)公里整車質(zhì)保+三電終身質(zhì)保。

對(duì)此，極氪給交了定金的車主們兩種選擇：要么，放棄終身質(zhì)保和國(guó)補(bǔ)，選擇2023款極氪001；要么，選擇保留相關(guān)權(quán)益，選擇2022款極氪001，但要在3月31日前提車，否則自動(dòng)轉(zhuǎn)為2023款車型，且沒(méi)有相關(guān)政策。

新政策一出，瞬間引起許多消費(fèi)者的不滿，紛紛在網(wǎng)上發(fā)起投訴，顯然這條“霸王條款“無(wú)疑違背了極氪當(dāng)初的承諾。

除了霸王條款，極氪大規(guī)模動(dòng)力系統(tǒng)故障、無(wú)法行車等問(wèn)題，也是用戶投訴的重災(zāi)區(qū)。

要知道，雙方建立信任需要很長(zhǎng)時(shí)間，但毀掉一份信任，往往只有一瞬間。

極氪或許也意識(shí)到了這一點(diǎn)，安聰慧在2023年的新年內(nèi)部信上表示，不怕用戶抱怨，就怕用戶無(wú)聲，疏通用戶抱怨的渠道，把差評(píng)放在臺(tái)面上。

但愿，極氪能夠亡羊補(bǔ)牢，而不是在被大眾質(zhì)疑的道路上，越行越遠(yuǎn)。