這個7月，汽車圈再現(xiàn)撕逼戲碼，魏牌掌門人李瑞峰手撕華為終端掌門人余承東。

7月4日，余承東在發(fā)布會上正式發(fā)布了問界M7。發(fā)布會后，有媒體問他怎么看增程式電動車只是過渡路線這一觀點(diǎn)，余承東直言這是胡扯，“把增程發(fā)動機(jī)去掉就是純電車。純電車增加一個增程發(fā)動機(jī)，就是落后？”

他進(jìn)一步表示，“即使把純電車的電池做大，但也需要充電，如果用完了沒地方充電怎么辦？大電池也成了負(fù)擔(dān)，同時電池能量密度也有瓶頸。”在余承東看來，增程車用油發(fā)電相比燃油車更省油，因為燃油車在路上經(jīng)常不停地離合換擋，發(fā)動機(jī)一直在低效工作。而增程車雖然發(fā)了電，但是電可以能量回收，比燃油車效率高很多。

7月6日，余承東在微博上再次為增程式電動車打call，稱贊增程模式是目前最適合的新能源車模式，并“安利”剛剛發(fā)布的問界M7，純電可以跑200公里左右，足以應(yīng)對日常所需，沒電時可用油，即使不充電，完全當(dāng)油車用，油耗也僅是同級傳統(tǒng)燃油車的一半都不到。

他還感謝理想掌門人李想把增程模式發(fā)揚(yáng)光大，AITO問界M5、M7的加入，進(jìn)一步擴(kuò)大增程車的市場空間，更加速替代燃油車的步伐。余承東坦言，新能源汽車市場空間很大，而增程的占比還不夠高，未來將與國內(nèi)同行一起努力，做大蛋糕，共同發(fā)展。

對于余承東大肆鼓吹增程模式，李瑞峰非常不以為然，稱打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，并諷刺余承東“再大的嘴，也不能大放厥詞”。今天上午，眼看#魏牌CEO開撕華為余承東#這一話題上了熱搜，他再度diss余承東，稱“增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當(dāng)個性”。

簡單科普下增程模式，增程式電動車是由電動機(jī)直接驅(qū)動的車輛，發(fā)動機(jī)不參與驅(qū)動，發(fā)動機(jī)只為電池提供電力。即使電動車沒電了，也可以依靠發(fā)動機(jī)發(fā)電來驅(qū)動車輛，典型代表是理想ONE。而公開“內(nèi)涵”余承東的李瑞峰，他治下的魏牌主推智能DHT，并大言不慚地表示智能DHT是全球更好的新能源技術(shù)。

據(jù)悉，智能DHT采用的是雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，一個系統(tǒng)之下可以實現(xiàn)電動、混動兩種動力模式，混動模式下可實現(xiàn)EV、混聯(lián)、兩擋直驅(qū)、能量回收等各種工作模式。在城市低速工況下，智能DHT與增程模式相差并不大，它的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在跑長途和高速，可以兼顧油耗和長續(xù)航。

對于李瑞峰的公開嘲諷，余承東并未回應(yīng)，依然堅持己見。在今天召開的第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，他繼續(xù)強(qiáng)烈推薦增程式電動車，稱增程作為家里第一輛車非常合適，建議盡快淘汰純?nèi)加蛙嚒Ｔ蛟谟?，增程車用汽油發(fā)電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來能效的提升。

或許是看到余承東的最新表態(tài)，李瑞峰更加賣力diss他，“做增程的悶聲發(fā)大財就好了，大嘴（指余承東）何必說出來。”隨后，李瑞峰又發(fā)布兩條微博，均引用行業(yè)專家的意見，一條指出增程模式的致命缺點(diǎn)，另一條則突出DHT技術(shù)的優(yōu)勢。

李瑞峰表示，落后就要“挨打”，吹起的泡沫總要有人來戳破，暗示余承東吹起增程模式的泡沫。對于李瑞峰的躁動和余承東的克制，明眼人都看得出，所謂的李瑞峰手撕余承東，更多是前者唱獨(dú)角戲，后者只是正常表達(dá)自己的觀點(diǎn)而已，卻遭到李瑞峰的攻擊，并借機(jī)推銷自家的智能DHT技術(shù)，屬于典型的碰瓷營銷。

在我看來，不看廣告看療效，到底哪種技術(shù)是新能源出行的最優(yōu)解，銷量是最好的證明。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月，魏牌銷量不足2600輛，僅為2520輛，在5款車型中，僅有拿鐵一款車型月銷量超過1000輛，其次是摩卡DHT-PHEV的732輛，其他不足500輛，這一成績實在拿不出手，而6月魏牌銷售數(shù)據(jù)至今沒有公布。

反觀問界M5，6月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到7021輛，是魏牌5月銷量的2倍多。同時，剛剛發(fā)布的問界M7喜提4小時預(yù)定量突破2萬輛的佳績，表現(xiàn)十分搶眼。顯然，從市場反饋來看，無論是持續(xù)暢銷的理想ONE還是后起之秀問界M5，無不體現(xiàn)增程模式受到用戶普遍認(rèn)可。而李瑞峰引以為傲的智能DHT技術(shù)，似乎并不受用戶待見，才會遲遲無法打開市場，陷入銷量上不去的尷尬之中。

不得不說，沒有對比就沒有傷害，李瑞峰抓住這一機(jī)會瘋狂手撕余承東也就不難理解，他的動機(jī)再清楚不過：如果能改變大眾認(rèn)可增程模式的固有認(rèn)知，形成智能DHT技術(shù)更先進(jìn)的心智，那再好不過，但這不太現(xiàn)實，只能退而求其次，免費(fèi)推廣自家的智能DHT技術(shù)，從而打響知名度，這是一場穩(wěn)賺不賠的營銷。

恕我直言，李瑞峰這波騷操作并不高明，可以博眼球不假，但更像是一場自娛自樂、感動自己的鬧劇而已。原因很簡單，他單憑一己之力，單憑通過一次手撕余承東，不僅改變不了增程模式更受歡迎的現(xiàn)狀，反而暴露自身尷尬處境。正所謂“殺敵一千自損八百”，李瑞峰一頓騷操作下來，根本討不到多少便宜。

事實上，魏牌單月銷量不僅比不過華為加持的問界M5，與如日中天的理想更是相差甚遠(yuǎn)。退一步講，即便智能DHT技術(shù)更加先進(jìn)，也會被魏牌低迷的銷量所拖累，使其在新能源汽車技術(shù)路線之爭未必能占上風(fēng)。更為扎心的是，魏牌始終無法提振銷量，反而持續(xù)走下坡路，明顯不利于其爭奪行業(yè)話語權(quán)。

資料顯示，魏牌誕生于2016年，成立之初揚(yáng)言要打造“中國第一豪華SUV品牌”，承載長城汽車沖擊高端市場的重任，可謂野心勃勃，但其發(fā)展之路并非一帆風(fēng)順。憑借VV5、VV7兩個爆款，魏牌初期銷量一路上漲，2018年達(dá)到年銷量近14萬輛的巔峰。

但好景不長，隨著VV系列的停產(chǎn)，加上沒有打造新的銷量支柱，魏牌開始步入下滑通道，2019年銷量定格在10萬輛，2020年下滑至7.85萬輛。后期雖有走紅的坦克，卻又很快剝離，2021年魏牌銷量下降至5.83萬輛，再創(chuàng)新低。

今年，在疫情和缺芯的雙重沖擊之下，魏牌市場表現(xiàn)更加慘淡，1-5月累計銷售區(qū)區(qū)1.9萬輛，同比增長4.49%。增速跌至個位數(shù)，代表魏牌增長近乎停滯，未來如何實現(xiàn)穩(wěn)定的增長，將成為李瑞峰不得不面對的一大考驗。

值得注意的是，今年是魏牌巨變的一年，在舍棄傳統(tǒng)燃油路線、油電混合路線、純電路線后，魏牌將專注PHEV路線。換言之，魏牌將全系切換PHEV?！皬?022年開始我們魏品牌在咖啡系列、復(fù)古品類、MPV三大新品類的基礎(chǔ)上，全面布局和搭載長續(xù)航智能DHT-PHEV架構(gòu)，魏牌也成為中國首個從傳統(tǒng)燃油車向新能源徹底轉(zhuǎn)型的高端智能新能源品牌?！崩钊鸱逭f道。

其實，魏牌停油、全系轉(zhuǎn)向PHEV并非偶然，在傳統(tǒng)燃油車市場增長乏力、純電市場玩家急劇增加的大背景下，PHEV市場正快速擴(kuò)張，2021年P(guān)HEV車型累計銷售54.5萬輛，同比猛增171.3%，但競爭對手相對較少，這對于魏牌無疑是個巨大機(jī)遇。

不過，看上PHEV市場的并非只有魏牌一家，吉利旗下高端品牌領(lǐng)克也盯上這塊價值洼地，上個月宣布要依托電混技術(shù)，實現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。可以預(yù)見的是，隨著更多玩家的殺入，留給魏牌破局的時間窗口將越來越短，其必須盡快實現(xiàn)銷量的突破，把與增程式電動車搶用戶視為一大切入點(diǎn)，這也就解釋了為何李瑞峰會如此賣力手撕余承東。

一言以蔽之，所謂的撕逼歸根結(jié)底是一場戲，演員按照提前設(shè)定的人設(shè)進(jìn)行表演，不管對手愿不愿意配合，都要盡可能演下去，才能吸引更多觀眾的目光。其實，局中人真正在意的始終是自己的利益，而作為吃瓜群眾的我們，看看就好、不要當(dāng)真。